juin 19, 2020

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Enfin, la FAA délivre sa certification de type à l’A le 12 novembre [ 8 ] à la suite de laquelle le premier exemplaire d’A MSN6 est livré à Qatar Airways le 18 décembre [ Note 2 ]. Les vols d’essai accumuleront jusqu’à heures, soit trois fois plus que les essais standards, afin que le programme puisse intégrer la correction d’éventuels problèmes liés au développement de la nouvelle génération. Masse maximale au décollage. En dépit d’un nombre considérable de commandes, ce type subit l’augmentation du prix de carburant. Toutefois, l’assemblage sera désormais accéléré et le constructeur prévoit 15 appareils de livraison en [ 40 ].

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La conception d’Airbus semble l’emporter sur celle de Boeing à la suite de l’incendie d’un B à Londres en juillet [ Note 6 ]. Les vols d’essai accumuleront jusqu’à heures, soit trois fois plus que les essais standards, afin que le programme puisse intégrer la correction d’éventuels problèmes liés au développement de la nouvelle génération. Il a effectué son premier vol le 23 avril Le financement de ce nouveau projet a été décidé par le conseil d’administration du groupe EADS en décembre Ses vols d’essai débutèrent le 5 novembre , selon Airbus [ 49 ].

Cette modification tardive, ainsi qu’une conception faisant davantage appel aux matériaux compositesont fortement augmenté les coûts de conception de l’avion [ 5 ] et ont reporté de à son entrée en service [ 6 ].

La première certification de type est délivrée le mssn6 septembre par l’ AESA nsn6 easa 1 ]. L’appareil obtient ensuite, pour la première fois dans l’histoire, la certification ETOPS avant sa première livraison, le 15 octobre Enfin, la FAA délivre sa certification de type à l’A le 12 novembre [ 8 ] à la suite de laquelle le premier exemplaire d’A MSN6 est livré à Qatar Airways le 18 décembre [ Note 2 ].

La cérémonie de la livraison a lieu à Toulouse en grande pompe, le 22 décembre À partir du 26 décembrel’appareil commence par effectuer quatre rotations par jour entre Doha et Charjahpour des vols d’entraînement sans passager [ 9 ]. Finalement, le 15 janvierMSN6 réalise son premier vol commercial de Doha à Francfort, en respectant le calendrier prévu.

L’A a obtenu sa certification de type le 21 novembre Après plusieurs reports dus aux difficultés d’intégration de la classe affaires QSuite, le premier A de série, MSN88 a été officiellement délivré à Qatar Airways le 20 févrieraccessoirement dernier jour de Fabrice Brégier mns6 la tête d’Airbus Avions Commerciaux.

En dépit d’une qualification de type commune Common type rating avec l’A accordée par l’EASA, l’A XWB est un nouvel avion, et non pas une évolution de l’A comme envisagé au début du programme.

Les moteurs, ms6n, et la structure sont propres à l’A et il dispose d’un certificat de navigabilité de type différent de celui de l’A EASA.

Au contraire des difficultés rencontrées par les programmes de l’A et du B, l’A ne subit donc guère de problèmes de jeunesse. Airbus et Boeing sont confrontés depuis les années à un marché de plus en plus marqué par la hausse continue du prix du pétrole. Les ingénieurs d’Airbus, alors encore mobilisés par les études de l’ Areprennent alors les travaux portant sur l’allongement du rayon d’action de l’ A en proposant de lui adjoindre une nouvelle voilure en composite.

Ces deux premières versions de l’A sont très proches de l’ A Pour propulser l’A, Airbus avait alors sollicité le motoriste General Electric avec les réacteurs de la série GEnx, qui équiperont aussi le B, et Rolls-Royce avec une autre version dédiée de la famille Trent, le Initialement positionné comme une riposte face au et à ,sn6 modèles du de Boeing, il s’avère aussi un concurrent pour l’A Airbus souhaitait surtout ne pas faire de l’ombre aux nouvelles versions de l’A, malgré les signes annonciateurs du désintérêt grandissant des compagnies aériennes pour les quadriréacteurs de moins de passagers.

Jsn6 du lancement du programme en octobrele marché semblait donner raison à Airbus, car l’A comptait appareils de commandes fermes de la part de neuf compagnies clientes [ 13 ]. Le premier prototype de l’A devait voler initialement en avec une mise en service attendue pour Après le gel par la compagnie Emirates de ses commandes d’A qui sont jugés plus chers à exploiter que les très long-courriers de la famille de Boeing, le doute s’installe chez Airbus.

Le 11 maila chaîne d’information française BFM TV annonce la possibilité pour Airbus d’abandonner le projet, ou de le repenser en raison du faible nombre de commandes face à son concurrent le Boeing Le 16 maiNoël Forgeardcoprésident du groupe EADSdéclare au Salon aéronautique international de Berlin qu’Airbus présenterait à l’été un nouveau projet avec de substantielles modifications par rapport à celui de l’A La presse évoquera alors pendant un temps les noms d’A ou A pour ce projet, même si ceux-ci n’ont jamais été officiellement utilisés par Airbus.

Compte tenu des modifications, le budget de développement est passé d’environ 3,5 à 9,5 milliards d’euros. La construction fera davantage appel aux matériaux composites. Il sera un concurrent du mais aussi du Le financement de ce nouveau projet a été décidé par le conseil d’administration du groupe EADS en décembre Le développement de l’A s’effectue dans un contexte tendu, avec d’une part une crise structurelle au sein du groupe EADS et d’autre part une concurrence exacerbée entre Airbus et Boeing dans le cadre d’une forte valorisation de l’ euro face au dollar et la flambée du prix du pétrole.

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Les compagnies aériennes clientes dictent les évolutions du projet sur fond de surenchère technologique entre Boeing et Airbus, obligeant notamment Airbus à utiliser de façon plus importante les matériaux composites afin de réduire la masse à vide [ 17 ]. En juinAirbus décide de proposer des variantes à plus faible rayon d’action pour les trois versions de l’A XWB pour limiter la masse de l’avion et réduire les coûts opérationnels.

Le fait de proposer des variantes plutôt qu’une version dédiée, à l’instar du Boeingpermet ainsi à Airbus de réduire les coûts de développement tout en élargissant la gamme des A XWB [ 19 ]. Le 15 novembreAirbus posa définitivement des documents requis en faveur de la certification de l’A à l’ Agence européenne de la sécurité aérienne [ easa 1 ].

Le prototype de l’A XWB effectue son premier vol d’essai de quatre heures le 14 juin [ 20 ] avec une mise en service attendue à l’étémais une utilisation plus importante de matériaux composites pour limiter le poids du nouvel avion pourrait entraîner des retards dans ce calendrier. Cela serait une des raisons pour lesquelles Airbus a reporté son assemblage des premiers appareils d’essai [ Note 4 ].

Les MSN2 et MSN5 sont équipés d’une cabine passagers afin de valider au plus tôt les caractéristiques de confort acoustique du fuselage, de compatibilité électromagnétique et de confort [ 21 ].

Le projet ayant pris du retard, l’assemblage final du premier A XWB MSNdestiné aux tests statiques, débuta le 5 avril [ 23 ][ 24 ]. Celui de MSN1 pour le premier vol fut enfin démarré le 23 octobre [ 25 ].

Les trois mois de nouveau retard sont expliqués par la fabrication de deux premières paires d’ailes pour MSN1 et MSN2. En effet, en raison de la difficulté entre nouvelles technologies et maturité industrielle, les responsables de la chaîne d’assemblage final de Broughton décidèrent d’en assembler de façon manuelle, afin d’éviter des fautes de programmation bugs.

Airbus A350 XWB

À partir de la troisième paire, le problème n’existe plus [ 26 ]. Enfin, le msh6 décida, le 15 févrierde retourner à son Plan projet Bà savoir les batteries traditionnelles nickel-cadmium, afin d’assurer la première livraison sans délai [ 28 ]. Le second prototype MSN3immatriculé F-WZGG, a effectué son premier vol le 14 octobre à Toulouse-Blagnac et ce conformément au programme initialement prévu pour la campagne de certification [ 31 ].

Cet appareil est destiné aux essais de performance de l’A XWB. MSN2 est par ailleurs le premier A à disposer d’une véritable cabine pouvant accueillir des passagers elle sera d’abord utilisée pour effectuer les tests systèmes et air conditionné avant de recevoir des passagers, plus tard dans l’année [ 34 ]. Certes, il fallait que le constructeur règle un nouveau problème chaque jour, précise Didier Evrard en maile responsable du programme A, étant donné qu’il s’agit d’un nouvel appareil.

Prudemment, Airbus décida, en dépit des quelques mois de retard requis, de construire son fuselage à partir de quatre grands panneaux, deux formant les flancs, auxquels s’ajoutent le panneau du dessous et le pavillon alors que celui du B est d’un seul tenant en autoclaves. La conception d’Airbus semble l’emporter sur celle de Boeing à la suite de mdn6 d’un B mdn6 Londres en juillet [ Note 6 ]. Par ailleurs, Airbus a renoncé provisoirement aux batteries au lithium pour rester fidèle à la technologie du cadmium-nickel, jusqu’à ce que la nouvelle technologie soit considérée suffisamment mature pour emporter la confiance des clients et des actionnaires [ 7 ].

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Un autre défi du constructeur de Toulousec’est son rythme de production. Dèsnon seulement la cadence de dix exemplaires par mois devra être atteinte mais aussi l’assemblage d’un appareil devra se faire en 10 semaines, au lieu de 14 semaines pour les A Plusieurs assemblages seront effectués dès que les tronçons seront arrivés à Toulouse [ 37 ].

Alors que Boeing prévoit livraisons de B par an à la fin de la décennie, Airbus est en train d’étudier une cadence de 15 exemplaires par mois, soit appareils. Sa décision sera prise en [ 38 ]. Si Airbus recevait en mai des pièces équivalant à trois exemplaires par mois, la production de l’A est fortement contrôlée et spontanément ralentie, précisait le responsable Didier Evrard, afin d’éviter le risque accompagné du développement, notamment en raison de nouveaux matériaux [ Note 7 ].

Cette prudence est souvent adoptée dans le domaine de la défense qu’Evrard connaît bien tandis qu’un analyste Nick Cunningham souligne qu’une immense difficulté du programme de l’A se commença certainement lors de sa production [incompréhensible].

Toutefois, l’assemblage sera désormais accéléré et le constructeur prévoit 15 appareils de livraison en [ 40 ]. L’A est équipé de deux réacteurs de dernière génération Trent XWB de Rolls-Royceun réacteur entièrement nouveau et non dérivé de celui proposé sur le Boeing Moteur avec le train d’atterrissage.

Salon aéronautique international de Berlin Si le constructeur européen souhaite que soient disponibles tous les moteurs à haute taille des trois fournisseurs actuels de l’A, afin d’attirer tous les clients de ce dernier, l’AXWB ne peut s’équiper actuellement que de celui de Rolls-Royce.

Il est donc peu probable que celui-ci développe un moteur pour l’AXWB qui pourrait nuire à l’excellente rentabilité du GE90 [ 43 ]. Par ailleurs, les compagnies aériennes n’ont actuellement pas assez de possibilité à négocier les prix de moteur, lorsqu’ils achètent le Boeing ER, étant donné qu’il n’existe pas de concurrence [ 44 ]. Toutefois, l’amélioration des caractéristiques techniques permet malgré tout à Airbus d’augmenter ses ventes, en dépit de ce désavantage.

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Toutefois, il faudra que celui de l’A soit encore amélioré, bien que le Trent XWB soit déjà le plus gros moteur construit par Rolls-Royce.

Pour cela, il faut trouver de nouveaux matériaux dans les parties haute pression afin de résister à une plus haute température prévue [ 47 ]. Le 18 févrierAirbus annonça que le premier vol d’essai de ce réacteur Trent XWB s’était déroulé avec succès.

D’autre part, la qualité de ce réacteur nouvellement conçu fut confirmée: Les vols d’essai accumuleront jusqu’à heures, soit trois fois plus que les essais standards, afin que le programme puisse intégrer la correction d’éventuels problèmes liés au développement de la nouvelle génération.

Le premier exemplaire du Trent XWB réservé à l’A, quant à lui, arriva à Toulouse le 23 septembre [ 48 ]. Ses vols d’essai débutèrent le 5 novembreselon Airbus [ 49 ]. Ce nouveau réacteur sera le premier moteur du fournisseur britannique qui profite d’une dernière technologie, impression tridimensionnelletout comme l’A lui-même [ Note 10 ]. Avec l’A XWB, Airbus semble s’orienter vers un concept d’avion modulaire capable de s’adapter plus facilement aux attentes multiples des compagnies aériennes clientes.

Selon les informations disponibles en juin et ajustées en juinl’A XWB devait être disponible en trois versions et cinq variantes. Le PDG Fabrice Brégier a cependant annoncé la fin du développement de la version le 17 septembre Airbus prévoit aussi des déclinaisons affaires de son appareil sous la dénomination ACJ L’A XWB se positionne plus comme un concurrent du Boeing que du Boeingcar Airbus a pour politique commerciale de proposer plutôt ses nouveaux appareils face à des concurrents de conception plus ancienne.

De ce fait, le connaît un grand succès commercial car il n’existe plus d’appareil équivalent chez Airbus, l’ A n’ayant en effet pas été remplacé et le projet A30X qui est susceptible de proposer une version entre et passagers n’étant pas attendu avant le milieu de la prochaine décennie. Ceci a d’ailleurs conduit Airbus à annoncer, en juilletle lancement du nouvel Aneo et ce afin de compléter la gamme de l’A XWB pour maintenir sa présence sur l’ensemble du marché aéronautique.

Cette version était destinée à concurrencer le Boeing et devait remplacer à terme l’ A Les livraisons de la version de base étaient à l’origine prévues pour l’année En dépit d’un nombre considérable de commandes, ce type subit l’augmentation du prix de carburant. À la suite de plusieurs conversions de contrat de la version en versions etnotamment celle de Qatar Airways annoncée le 3 décembre [ 54 ] et de Aeroflot smn6 le 22 octobre [ 55 ]le carnet de commande de l’A ne comptait plus que 79 exemplaires à la fin du mois d’octobreavec cependant des bénéfices économiques pour Airbus qui vendait finalement des appareils plus grands et ayant un tarif plus élevé que ceux d’origine [ 56 ].

D’où, l’A se positionnait désormais presque exclusivement comme un concurrent du Boeing Airbus avait confirmé, le 13 janvier [ 58 ]vouloir maintenir cette version et cependant réfléchir à augmenter les capacités de celle-ci d’une mwn6 de sièges pour s’approcher de celles du Boeing afin de mieux concurrencer ce dernier. Si cette version reste toujours dans le catalogue du constructeur enle programme risque d’être suspendu. En effet, parmi 22 derniers clients de cette version, la société de leasing AWAS annonça le 2 octobre qu’elle avait décidé de convertir ses deux A en version Hawaiian Airlinesquant à elle, signa le 19 décembre la conversion finale de ses 6 A en Aneo.

Maintenant, il s’agit d’ Aeroflot qui doit rendre sa décision. Après avoir entièrement annulé ses 22 B en juinvraisemblablement en profitant du délai de mmsn6, la compagnie semble négocier avec Airbus. Si sa commande ferme de 14 A est difficile à annuler sans pénalité, 8 A, quant à eux, pourraient être transformés ou repoussés selon une condition particulière [ 59 ]. Il ne reste que 8 A commandés par la compagnie Aisiana Airlines.

Toutes les études sur le type ont été arrêtées et Airbus négocie vec Asiana Airlines pour convertir les 8 commandes en A ou en Aneo.

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Il s’agit du premier modèle de l’A Celui-ci est destiné à concurrencer le Boeing ERet remplace l’ A dont la production a été arrêtée. Il s’agit d’un chiffre quasiment identique à celui de l’ A [ 63 ]. Si le constructeur prévoyait plusieurs variantes, il n’y ms6n eu jusqu’à ce jour de commandes que pour la variante de type Régional.

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La première certification de type, en tant qu’A ms6 suffixe XWBdénomination de cataloguefut autorisée par l’ Agence européenne de la sécurité aérienne le 30 septembrede sorte qu’Airbus puisse livrer ses appareils [ 68 ][ easa 2 ]. La particularité de l’A se trouve dans l’autorisation du pilotage.